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燈具沿路途縱向光線投射視點(diǎn)增大時(shí),燈桿的距離增大,單位路途面積的燈功率(LPD值)就相應(yīng)減小,光束投射的遠(yuǎn)或近是路燈節(jié)能水平的重要因素之一。
c) 橫向光分布(Ⅰ類、Ⅰ-4類、Ⅱ類、Ⅱ-4類、Ⅲ類、Ⅳ類)
應(yīng)按車道的數(shù)量配用適合的橫向配光類型的路燈,如某一II類橫向配光的路燈的正確應(yīng)用是4車道,那么如果過錯(cuò)的用于2車道,就會(huì)有較大份額的光通量照射到路途以外的區(qū)域,光通量的利用率下降,LPD值會(huì)受到影響。
圖2是各種光分布燈具用于車行道的示意圖,圖3是一個(gè)Ⅲ類-中投射燈具的在半空間和路途上的等光強(qiáng)圖例。
圖1 用不同類型燈具的車行道正視圖
圖2 一個(gè)Ⅲ類-中投射燈具的在半球和路途上等光強(qiáng)圖
d) C-90°和C-270°的配光
描繪路途的縱向延伸特性從而適應(yīng)路旁邊區(qū)域和屋邊區(qū)域的不同照明需求,滿足路途被照亮的一起、路途邊界線旁的屋邊也恰當(dāng)照亮的要求,體現(xiàn)在路途照明規(guī)范中的環(huán)境比SR值。
路旁邊需求的光通量多,屋邊需求的少,所以路燈在滿足上述光度特性以外,還應(yīng)合理分配路旁邊和屋邊的光通量,在光度學(xué)上表現(xiàn)為利用系數(shù)曲線中的路旁邊和屋邊的光通量。
丈量得到的燈具配光圖中C-90°平面和C-270°的配光曲線不能簡(jiǎn)略得處理成對(duì)稱形式,不然,將發(fā)生燈具光通量分配不合理、造成利用系數(shù)不下降燈具的照明功率。
e)光束均勻度(最大光強(qiáng)的γ角、燈下點(diǎn)鄰近25o范圍內(nèi)的光強(qiáng)和最大光強(qiáng)的比值I 0-25/I max)
-光線不均勻的照射,路面看起來會(huì)一片亮一片暗,障礙物與路面背景間缺乏對(duì)比度,使駕駛員調(diào)查路面上障礙物的能力下降,看不清路面上及周圍的移動(dòng)物體。
要得到路面上均勻的照明效果,光束中最大光強(qiáng)的投射視點(diǎn)非常重要,路燈下方的光強(qiáng)I 0應(yīng)是最小的,隨著仰角γ增大,地點(diǎn)γ角的光強(qiáng)I′應(yīng)增大,I′和I 0滿足 I0=I′·cos3γ的函數(shù)聯(lián)系,當(dāng)光強(qiáng)挨近這種函數(shù)聯(lián)系時(shí),路面才能得到均勻的照明效果。
當(dāng)最大光強(qiáng)在垂直面內(nèi)的投射視點(diǎn)到達(dá)55o-65o時(shí),可以到達(dá)照度均勻度的要求。
與路面照度相比,路面亮度均勻度能對(duì)駕駛員調(diào)查結(jié)果發(fā)生更客觀的影響。路面的亮度和調(diào)查視點(diǎn)有關(guān),還與路面材料有關(guān),當(dāng)最大光強(qiáng)在垂直面內(nèi)的投射視點(diǎn)到達(dá)65o-75o時(shí),路面的亮度均勻度可到達(dá)比較高的水平。
-燈下點(diǎn)鄰近25o范圍內(nèi)的光強(qiáng)和最大光強(qiáng)的比值I 0-25/I max
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